Reçus mardi à l’Élysée, les cégétistes de Renault Sandouville se mobilisent pour « construire l’avenir » de leur site, « au lieu de discuter de prime de licenciement ».
Sandouville
(Seine-Maritime), envoyée spéciale.
« Nous n’avons rien inventé. C’est juste la concrétisation de ce qu’il y avait dans nos têtes, de notre expérience », lance, modeste, Didier Verdier, technicien à Renault Sandouville, un des auteurs du projet alternatif pour le site, menacé depuis la perte de la fabrication de véhicules haut de gamme. De la conception à la consultation jusqu’à la communication (1), ils ont tout pensé. À tel point que le cabinet de Nicolas Sarkozy n’a pas pu se dérober. Mardi, ils étaient reçus par Raymond Soubie, conseiller spécial du chef de l’État, pour examiner leur projet (voir encadré ci-dessous).
Tout a démarré en juillet 2008 lorsque le PDG de la firme, Carlos Ghosn, annonce « une réduction des coûts de structure de 10 %, notamment par un plan de départs volontaires ». Avec leur syndicat CGT (majoritaire), les Renault de Sandouville décident de passer à l’offensive. « Nous
n’avions plus le choix, il fallait que nous nous occupions de notre usine, revendique Claude Bernard, chargé de coordonner un groupe de réflexion. Depuis le début des années 2000, nous avons vu les modèles partir un par un à l’étranger. On savait bien que la prochaine fois, ce serait notre tour. »
Ouvriers, techniciens, ils planchent, des semaines durant, sur un projet alliant l’environnement, le social et l’économique. Tout en informant, par le biais d’un journal – le Petit Journal du projet industriel –, et en consultant l’ensemble du personnel, au fur et à mesure de l’avancée de leur réflexion. Dès le premier numéro du journal, ils donnent le tempo : « Au lieu de discuter de prime de licenciement, nous avons décidé de parler d’avenir et surtout de le construire. » À l’automne 2009, ils créent l’événement en présentant un ensemble de propositions novatrices. Ainsi de la mise en place d’une chaîne de déconstruction des véhicules envoyés à la casse, jusqu’à la revalorisation des matières premières. Pour autant, ils ne lâchent pas le créneau de la fabrication. Ils argumentent pour l’attribution à Sandouville du dernier modèle haut de gamme de la firme, la Fluence, pour l’heure produit en Corée, en faisant valoir qu’il est destiné aux marchés occidentaux.
Innovation aussi en matière d’organisation du travail. Claude Bernard et ses camarades, ayant à l’esprit l’explosion des maladies du travail, proposent une sorte de petite révolution. « Aujourd’hui, les gars sont affiliés à une tâche unique. La voiture arrive vers chaque salarié pendant une durée déterminée, le temps pour lui d’effectuer son travail, explique Didier Verdier. Notre proposition est d’isoler la voiture, de mettre tous les gars qui doivent intervenir autour du véhicule, les pièces arrivant par un rail. » Une organisation par îlots qui permet au salarié de travailler en équipe avec ses collègues.
Le 6 octobre dernier, c’est la présentation publique du bébé. La date n’a pas été choisie au hasard : c’est l’anniversaire de la venue de Nicolas Sarkozy à Sandouville. Dans la salle culturelle de Gonfreville-l’Orcher, des centaines de personnes se pressent : de nombreux salariés de l’usine, des journalistes, et des représentants de l’ensemble des forces politiques de la région. Soucieux de la forme autant que du fond, le groupe a réalisé un film sur son projet. La réception est au-delà des attentes. La presse diffuse l’information tous azimuts, les politiques se saisissent du dossier. Le directeur, après avoir feint l’indifférence, concède que « le projet est cohérent à 50 %. Les 50 % manquants : productivité, compétitivité », rapporte l’un des syndicalistes. Mission accomplie ? Pas encore. « Nous aurons fait notre job quand le projet sera mis en place sur le site, déclare avec force Nicolas Guermonprez, secrétaire du syndicat CGT. Mais déjà, cela a redonné le moral aux salariés. »
Clotilde Mathieu
L'humanité - le 28/01/2010
